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中德對話:中國和德國汽車產業合作進入歷史性新階段

發布時間:2017-09-19 發布人:鄭煤機管理員 內容來源:中國汽車報網 瀏覽次數:7871

2017年9月8日~10日,由中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社、天津經濟技術開發區管委會共同主辦的中國汽車產業發展(泰達)國際論壇在天津濱海新區隆重舉辦。本屆論壇匯聚國家部委領導、企業集團高層、權威專家學者等國內外1000余位社會各界嘉賓,圍繞“新理念?新業態”這一年度主題展開了深度研討,共同為汽車產業落實新發展理念,提升產業創新水平出謀劃策,為汽車產業健康發展保駕護航。
  2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇首創中國-德國對話會,中方和德方政府、產業及企業領導共同探討“智能網聯汽車的未來”。正如國家發改委產業協調司處長吳衛所言:“這不僅是泰達汽車論壇的一個創新,也是一個歷史性的階段,一方面表明中德兩國汽車產業的合作擁有堅實的基礎,取得了很好的成效,另一方面意味著中德兩國的合作有更多的期待和共同的愿望?!?br style="margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(51, 51, 51); text-transform: none; text-indent: 28px; letter-spacing: normal; font-family: SimSun, Arial; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; orphans: 2; widows: 2; background-color: rgb(255, 255, 255); font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; -webkit-text-stroke-width: 0px;"/>  此次中國-德國對話會定向邀請了國家發展和改革委員會產業協調司處長吳衛、中國汽車技術研究中心黨委書記于凱、中國汽車工業協會常務副會長董揚、中國工程院院士、中國第一汽車股份有限公司副總工程師、技術中心主任李駿、奇瑞汽車股份有限公司副總經理何曉慶、江鈴汽車股份有限公司副總裁朱水興、百度副總裁鄔學斌、德國駐華大使館經濟處經濟和工業參贊Stefan Bernhart、德國聯邦交通和數字基礎設施部汽車工程處處長Christian Theis、德國汽車工業協會副主席Joachim Damasky、寶馬(中國)高級副總裁Martin Sautter(邵儒廷)、梅賽德斯奔馳乘用車全球認證與法規事務副總裁Joerg Breuer、大眾汽車集團(中國)亞洲研發技術中心總監馮星野、博世底盤控制系統中國區總裁陳黎明、大陸集團中國區副總裁 Pierre-Guy van Niekerk(范尼克)、采埃孚天合安亭技術中心總經理何昌浩、法雷奧汽車舒適及輔助駕駛業務集團中國區總經理周松在內的中外政府及企業領導共17人參加。
  會上,吳衛處長表示,中德兩國產業合作從二十世紀八十年代中期以來取得了突破性進展,這三十多年來,雙方在產業發展上進行了最為緊密、最為全面、層次最高的合作,并且在兩國政府的關心和推動下,這種合作關系得到了持續的提升和發展。目前,中國汽車產業正在面臨著電動化和智能化轉型的戰略方向,更需要進一步加強國際合作,中德雙方應進一步地突破原有邊界,挑戰新技術等困難,不斷提高合作水平、合作效益以及合作質量。
    “德國企業、技術、經驗和法規對中國來說是重要的學習借鑒資源,所以中德雙方多了解、多參與、多交流,更要多融合?!眳切l說,期待在中國智能網聯汽車發展過程中中德企業能夠結出更多的成果,獲得更好的回報,創新更多的模式;也期待中德雙方共同的合作在智能化發展乃至全球的汽車產業發展道路上不斷獲取共同的利益和全新的成效。
  德國聯邦交通和數字基礎設施部汽車工程處處長Christian Theis則表示,非常贊同吳衛處長的觀點。他表示,在德國,汽車產業是最為重要的國民經濟支柱之一,其技術發展也處于世界領先地位,德國汽車產業的目標就是希望能夠在全世界開發更先進的汽車產品。因此和中國這樣的汽車大國合作也是德方國家及汽車企業的共同愿望。
  同時,Christian Theis還介紹了在德國不同等級的智能車輛所需要的一些功能,以及在德國的基礎設施、法律法規、標準、數據安全、互聯互通等方面智能網聯汽車未來可能所需求的支持。他強調,智能網聯汽車的市場推廣是非常復雜的程序,需要嚴格的技術標準和法律法規標準。他舉例說:“為了研究車道的信息傳遞,他們專門成立了一個研究小組,舉辦了15次會議在反復討論的基礎上,又經過了一年的時間才針對相關技術提出了一個必要的要求”,他還列舉了德國的低速操縱研究,車道變換所涉及的轉向系統變換法規,自動駕駛汽車檢測職責劃分以及檢測技術創新等。他表示,總體來看汽車行業的發展涉及到方方面面的事務,需要各個部門在統籌規劃下進行協調合作,當然也需要國家與國家之間充分的溝通交流,共同來探討整個汽車產業的未來發展。
  同時,在中德對話會上,中國汽車技術研究中心黨委書記于凱對智能網聯汽車的發展給出了自己的思考與建議,他認為智能網聯汽車在世界已經是風起云涌,目前在中國也處于政府方面最重視的階段,頂層設計體系已經基本建立,而且在不斷完善的過程中,雖然智能網聯汽車在技術上的發展還存在著很多的難點,無人駕駛汽車的安全性還需要考驗,但無疑今后三十年ICV產業的發展將引領汽車產業的發展。
  此外,在中德對話會上,德國汽車工業協會副會長Joachim Damasky講述了德國自動駕駛研究情況,他表示,德國將于2018年在高速公路上投入使用半自動駕駛車輛;2020年會將自動化停車投入市場,在城市的一些區域加以使用。
  中國第一汽車股份有限公司副總工程師、技術中心主任李駿就中國智能網聯汽車發展路徑進行了分析,他預計未來進入智能網聯時代會出現三種形勢的新汽車產品形態:一個是高速公路的智能安全汽車,二是城市里的智能移動汽車,三是智慧城市智能共享汽車。
  寶馬(中國)高級副總裁Martin Sautter和梅賽德斯奔馳乘用車全球認證與法規事務副總裁Joerg Breuer也分別圍繞寶馬自動駕駛發展在中國及全球戰略和CASE-展望未來出行四個方面開展了主題演講,引起了與會嘉賓的深入探討。
  中國是汽車大國,德國是汽車強國,此次中國-德國產業對話會中,中德雙方政府、企業代表圍繞兩國汽車產業在智能汽車的發展現狀、政策管理等話題進行了一場史無前例的深入研討,充分分享了取得的經驗,交流下一步發展措施,凝聚共識,將繼續加強雙方在智能網聯汽車領域的交流與合作,促進中國-德國智能網聯汽車健康、可持續發展,解決人類共同的需求和發展的問題。

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